Mercedes-Benz W202 (C-sarja 1993–2000, myös S202-farmari) — yleisimmät viat, huolto-ohjeet ja korjausvinkit.
Yleisin syy on mekanismin muovinen ratas, jonka hampaat ovat kuluneet pois, tai moottorin akselin vivuston mutteri, joka on löystynyt. Jos moottori su...
Tavallisimmat syyt ovat monitoimiviikseen (ohjausvipu ratin vieressä) hapettuneet kontaktit, sulakerasian monitoimirele tai pyyhkijämoottorin lepoasen...
Tavallinen syy on monitoimirele, joka ohjaa vilkkuja, pyyhkijöitä ja takalasin lämmitystä. Sen piirilevyn juotokset murtuvat. Pelkkä uudelleenjuotto k...
Useimmiten vika on anturissa eikä nestemäärässä. Syynä voi olla paisuntasäiliön pinta-anturi, lasinpesunesteen anturi tai sähköpuhaltimen ohjausboksi....
Yleisin syy on flektin ohjainboksi, jonka sisällä säädinosa voi kuumentua ja palaa. Ohjainboksin vaihto on useimmiten korjannut vian. Muita epäiltyjä ...
Yleisin syy on termostaatti, joka on jumiutunut auki: lämpötila jää noin 50–60 asteeseen eikä nouse. Termostaatin vaihto normalisoi lämmöt yleensä. CD...
Se on yleinen syy. Muita oireita ovat vajaalla käynti kylmäkäynnistyksen jälkeen, valkoinen savu, harmaa moottoriöljy sekä öljy tai majoneesimainen ta...
Yleisimmät syyt ovat konehuoneen kaksi magneettiventtiiliä ("närhenmunat"), jotka jumittuvat väärään asentoon, tai viallinen lämmönsäätöpaneeli. Myös ...
Syynä ovat yleensä puhallinmoottorin kuluneet tai kuivat laakerit sekä kuluneet hiilet. Ääni voi olla voimakkaampi pakkasella ja muuttua kierrosten mu...
Yleisimmät syyt ovat etuvastus, puhaltimen moottorin kuluneet hiilet, hapettunut sulake tai lämmönsäätöpaneelin heikot juotokset. Tarkista ensin sulak...
Kun polttoainelinjaan pääsee ilmaa, pumppu ei saa polttoainetta vaan imee ilmaa. Käynnistyminen pitkittyy etenkin yön yli seisseellä autolla. Kirkkais...
Yleinen syy on ruiskutuspumppu tai sen ohjauselektroniikka, esimerkiksi OM601-moottorin Lucas-pumppu. Ensin kannattaa tarkistaa, ettei polttoainejärje...
Yleensä yksi tai useampi hehkutulppa on pimeänä, ja valo kertoo siitä. Vaihtoehtoja ovat hehkurele tai sen sisällä oleva sulake; rele on konehuoneessa...
Yleisin syy on viallinen jarruvalokatkaisin, joka antaa ohjausyksikölle väärän signaalin. Muita syitä ovat pyöränopeusanturit ja niiden liittimet, siv...
Yleisiä syitä ovat viallinen pyöräanturi tai sen johto (etuanturit rikkoutuvat herkemmin), anturin ja ABS-kehän välinen vika, YJ-rele (ylijännitesuoja...
Kun auto on seissyt ja sen laitteet ovat nukkuneet, lepovirran pitäisi olla alle 100 mA, tyypillisesti 40–80 mA. Varashälyttimellä se voi olla noin 85...
Yleisimmät syyt ovat laturin loppuun kuluneet hiilet, viallinen jännitteensäädin tai laturin herätejohdon katkos. Joskus syynä on myös kulunut ankkuri...
Usein on. Puolan voi tarkistaa vaihtamalla puolat keskenään: jos vika siirtyy puolan mukana, puola on rikki. Yleismittari voi näyttää hyvää arvoa, vai...
Ei kaikissa. 1,8- ja 2,0-litraisessa M111-bensiinikoneessa ilmamäärä arvioidaan imusarjan alipaineanturilla, kaasuläpän asennolla, lämpötilalla ja kie...
Yleisimmät syyt ovat likainen tai viallinen kaasuläppäkotelo, ilmamassamittari ja imuvuoto. Kokeile ensin puhdistaa kotelo ja ilmamassamittari. Muita ...
Kytke virrat ja kuuntele pumpun surinaa. Varmista, että tankissa on polttoainetta ja että polttoainetta tulee suodattimen tuloputkesta. Jos pumppu saa...
Tyypillisiä syitä ovat laatikon sisällä oleva johdinlevy ja sen pistoke, vaihdevalitsin, nopeusanturien signaali ja liian alhainen latausjännite. Syy ...
Pelkkä noin 3,5 litran vaihto jättää noin puolet vanhasta öljystä laatikkoon. Siksi öljynvaihto kannattaa tehdä huuhtelemalla; huuhteluun tarvitaan vä...
Vipu vapautuu vain, kun virrat ovat päällä ja jarrupoljinta painetaan; jos järjestelmä toimii, kuuluu napsahdus. Vika voi olla viallinen jarruvalokatk...
Tavallisin syy on vaihteen siirtäjän tangon tai vaihdevivun kumihelan puuttuminen tai kuluminen. Vaihda kumihelat ja tarkista kulissin keskitys. Jos n...
Syynä on yleensä kytkimen pää- tai työsylinteri. Jos neste valuu mattojen alle, vika on polkimen päässä olevassa pääsylinterissä. Jos nestettä tulee v...
Pystysuunnassa laakerissa ei saa tuntua välystä. Vaakasuunnassa kylmänä saa tuntua pieni välys. Etuakselin laakerivälys on 0,01-0,02 mm. Säätö tehdään...
Vaihtoväli on arviolta 180–200 tkm. Nivelet kuluvat yleensä samaan aikaan, joten yhtä niveltä ei kannata vaihtaa yksin. Tarkistus: nosta etupää ilmaan...
Syynä voivat olla kuluneet alatukivarren ulommat helat, säätötangot tai takakelkan etummaiset kumit. Ne vaihdetaan, kun välystä on, ja kulmat säädetää...
Yleisin syy on kylmäaineen vuoto. Tyypillisiä vuotokohtia ovat kompressorin akselin tiiviste, lauhduttimen etupuolen kenno, paineputken kiinnikkeen ko...
1. Löysää takapenkin alla oleva automaattisäätö kuusiokoloavaimella. 2. Säädä kengät pyörän pultinreiän kautta lähelle rumpua tai levyä. 3. Kiristä va...