Kallistuksenvakaajien halkaisijat

Vakaajien paksuus vaihtelee mallin, vuosimallin ja varustetason (esim. Turbo tai Diesel) mukaan. Paksumpi vakaaja on suosittu päivitys alustan jäykistämiseksi.

Etuvakaajat: 23 mm: Turbo-mallit (paksuin alkuperäinen). 19,5 mm: Diesel-mallit (syvempi mutka öljypohjan väistämiseksi) sekä uudemmat DL-mallit (n. vm. -86). 18 mm: Vanhemmat perusmallit (esim. vm. -75 L-malli). Takavakaajat: 21 mm: Turbo-mallit. 19 mm: Useat DL/GL-mallit, GLT sekä jotkut 245 Turbo -farmarit. 16 mm: Vanhemmat perusmallit.

Näissä malleissa moottorin öljypohjan sijainti (etu- tai takasumppu) vaikuttaa vakaajan muotoon. Etuvakaajat: 25 mm: IPD (tarvikevalmistaja, erittäin suosittu päivitys). 24 mm: Volvo 960 (vm. -92, 3.0L moottori). 23 mm: Volvo 960 (vm. -93) ja Volvo 760 GLE (vm. -88, PRV-moottori, sopii etusumpullisiin). 19 mm: Volvo 760 PRV (vanhemmat, sopii etusumpullisiin). Takavakaajat: 25 mm: IPD (tarvike). 20 mm: Vallilan Takomon valmistama erikoisvakaaja Multilink 1 -akselistoon (hinta-arvio n. 400 €). 18 mm: Multilink 1 -erillisjousitettu taka-akselisto.

Joitakin muiden automallien vakaajia voidaan sovittaa Volvon alustaan kohtuullisella vaivalla, jos halutaan muuttaa auton käytöstä tai tilaa tarvitaan moottoriswapin (esim. etusumppu) vuoksi. BMW E36 325 (24 mm) / M3 (22,3 mm): Sopivat etusumpullisiin sovelluksiin Volvon korissa. Vaatii: Koiranluun kiinnitysten ja pituuksien muokkaamista, jotta vakaaja toimii oikeassa kulmassa suhteessa tolppiin.

Vakaajan halkaisijan kasvattaminen on tehokkain tapa vähentää auton "keikkumista". Eteen: Lisää ohjaustarkkuutta, mutta liian paksu vakaaja suhteessa takapäähän voi lisätä aliohjautuvuutta. Taakse: Vähentää aliohjautuvuutta ja tekee autosta neutraalimman, mutta liian jäykkä takapää voi heikentää pitoa liukkaalla tai epätasaisella pinnalla.