BMW 3-sarja E30 (1982–1994) — yleisimmät viat, huolto-ohjeet ja korjausvinkit.
Yleisimpiä syitä ovat jäähdytysjärjestelmään jäänyt ilma, tuulettimen viskokytkin joka ei kytkeydy, jumittunut termostaatti, tukkeutunut jäähdytin ja ...
Tarkista ensin, tuleeko sytytyskipinää ja tuleeko bensaa. Jos kipinä tulee, vika on polttoainepuolella; jos ei, epäile sytytysosia. Ikääntyneessä E30:...
Yleisimmät syyt ovat pyöräanturi, sen johto tai liitin, pulssihampaiden (anturikehän) ruostuminen sekä ABS-rele ja sen sulake. Myös hapettunut syöttöj...
Yleisin syy on imuvuoto: moottori saa ilmaa, jota ilmamäärämittari ei mittaa, ja seos menee liian laihaksi. Muita syitä ovat jumittava lisäilmaluisti,...
Yleisimmät syyt ovat viallinen pumpun rele, palanut sulake tai johdotuksen katko. Releen sisäinen murtuma on tavallinen, vaikka rele ja sulake näyttäi...
Yleensä syynä on jumittunut jarrusatula, jarruletku tai pääsylinteri. Jos poljin painuu pohjaan eivätkä jarrut pidä, pääsylinterin kumit ovat todennäk...
Irrota tulppa, pidä tulppajohto kiinni siinä ja aseta tulpan runko metallia vasten. Kun joku pyörittää konetta, kipinä näkyy. Samalla tulpista haistaa...
Usein vika on keskuslukon ohjainboksissa, joka on kuskin puolella kick-paneelin takana alhaalla, kaiuttimen alla. Tavallisin syy on palanut sulakelank...
Tyypillinen oire on huono käynnistyminen, kun lämmin kone on seissyt tunnin pari. Heti sammutuksen jälkeen vikaa ei yleensä ole. Vuotavat suuttimet ei...
Tavallisin syy on vanha umpio, jonka heijastinpinta on tummunut tai hilseillyt; uusi umpio parantaa valotehoa eniten. Toinen syy on hapettuneet vanhat...
Tavallisia syitä ovat kennoon jäänyt ilma, väärin päin kytketyt kennon letkut ja lämmönsäätimen läppä, joka ei sulkeudu kunnolla. Läppää ohjaa vaijeri...
Tehtaan arvo on 0,25 mm sekä imu- että pakoventtiilille. Säätö tehdään täysin kylmälle moottorille, ei vasta muutaman ajokilometrin jälkeen. Samalla k...
Useimmiten syy on auton takaosassa olevan nopeusanturin liitin tai johto. Anturi on takapuskurin alla olevan pistokkeen lähellä. Johto voi olla poikki...
Takaiskarin yläpään tukikumit voivat olla aivan loppuun kuluneet. Kumien vaihto poistaa kolinan. Takaa kuuluva jurina voi taas tulla pelaavasta ylätuk...
Välys johtuu yleensä kuluneista pusloista ja nivelistä vaihdevivustossa. Vaihdekepin oma pusla on tavallisesti kulunein. Uusi myös kiinnitysholkit ja ...
Irrota akun miinusnapa ja kytke yleismittari tai pieni lamppu napaan ja johdon väliin. Ota sulakkeita pois yksi kerrallaan; kun virta loppuu, vuoto on...
Kun virrat ovat päällä, kytke lämpöanturin johto maahan. Jos neula hyppää täyteen punaiselle, mittari on ehjä ja vika on anturissa. Jos neula ei liiku...
Lukkoperän keskiosa on umpinainen, kun tavallisessa perässä tasauspyörästön rattaat näkyvät. Voit myös nostaa perän ilmaan ja pyörittää toista pyörää:...
Helpointa on irrottaa koko apurunko: jarruletkut, vaijerit, kardaani, iskarit ja ABS-johdot irti. Vanha pusla vedetään ulos ulosvetimellä, ja jumiin j...
Merkkejä ovat jäähdytysnesteen häviäminen, makea pakokaasun haju, kuplat jäähdyttimessä kaasutettaessa ja vanukasmainen öljy. Oireet eivät yksin todis...
Todennäköisin vikakohta on kaasuttimen elektroniikka. Pierburgin korjausohjeilla kaasutin on saatu toimimaan kuin uusi. Varaosia ei ole saatavana uusi...
Öljy tulee hammastangon sisäisistä tiivisteistä, jotka ovat kuluneet väljiksi. Suojakumin sisällä ei pitäisi olla öljyä. Pelkkä kumin vaihto tai neste...
Todennäköisin syy on vuotava työsylinteri. Se irtoaa kannaltaan kahdella 10 mm pultilla. Vaihda ensin pelkkä työsylinteri; kytkinlevy uusitaan vasta, ...
Avaa mittarin kansi ja pyyhi hiilirata nukkaamattomalla pyyhkeellä ja alkoholilla tai isopropanolilla. Älä käytä sähköä johtavaa ainetta tai CRC:tä. P...
Tyypillisiä paikkoja ovat etujalkatilojen kulmat, jalkatilojen pyöreät huoltoluukut, takapyöräkotelo tankin täytön ja huohottimen kohdalla, akun alust...
Yksi syy on mittaristoon sopimattoman pitkät kiinnitysruuvit, jotka voivat katkoa piirilevyn johdinlinjoja. Katkenneet linjat voi korjata hyppyjohdoil...
Syynä voi olla likainen öljy tai suodatin. M20-koneessa öljynsuodattimen vaihto ja moottorin sisähuuhtelu paransivat tilannetta, vaikka hieman huono k...
Pallonivelen irrotus ja asennus vaativat hydraulisen prässin. Ilman prässiä koko alatukivarren vaihto on yleensä järkevämpää. Uudesta tukivarresta puu...
Pelkkä hylsyllä naputtelu ei yleensä riitä. Käytä vetäjää tai prässiä, tai lyö napa varovasti takaa irti sopivalla putkella. Laakerin sisäkehä jää use...
1. Irrota kardaani. 2. Löysää liukumutteri ja erota kardaanin puolikkaat. 3. Merkitse puolikkaat, jotta ne asennetaan samaan asentoon. 4. Vaihda kumi....
Yleensä perän sisäinen huono hammaskosketus, jonka taustalla ovat usein väljät perän laakerit. Korjaus on laakereiden uusiminen sekä välysten ja hamma...
Aloita akun kengistä: löysä tai likainen napakenkä estää virran, vaikka valot palavat. Kiristä ja puhdista kengät. Tarkista sitten moottorin ja rungon...
Riittää, jos muu putkisto on kunnossa. Tarkista siis ensin keskiosa ja kiinnikkeet. Varaosaputkien kestävyys vaihtelee valmistajan mukaan: osan keskiv...
Selitykset ja paikat löytyvät auton käyttöohjekirjasta; ainakin -88 ja -89 mallien kirjoissa ne ovat. Kaikki mallit eivät ole täysin samanlaisia, jote...
HC syntyy epätäydellisestä palamisesta. Yleisin syy on imuvuoto, toiseksi yleisin anturiviat. Tarkista ensin imusarjan alla ja välissä kulkevat alipai...
Yleisin vuotokohta on täyttöputken liitos tankin kyljessä, oikealla takareunassa vaakasauman yläpuolella. Myös tankin saumat voivat vuotaa etenkin täy...
Check control -valo kertoo öljyn vähyydestä. Mittariston öljyvalo kertoo öljynpaineesta. Öljytason anturi mittaa pelkästään öljyn pinnan korkeutta, ei...
Paineensäädin on bensakiskon päässä....